出島と船とコンプラ瓶

こんにちは〜！

旅先で、自分でも分からないけど何故か惹かれる出会いはありませんか？

「出島」で思いがけず起こったトキメキ…。

何が自分の心を動かすのかは出会うまで分からないもので…

私が心惹かれたのは、船とコンプラ瓶でした。

ということで今回は長崎・出島から。

出島では航海で使われていた様々な船の模型を見ることができまして、全くわからないけど模型を見て大歓喜したので、船について調べてみました。

■ 世界の船の模型から見る歴史

ポルトガル船「カラカ・アトランティカ」、オランダ船「フリースランド」をはじめ、帆船の模型が並ぶ展示。

ポルトガル…？

■ 16世紀、日本の向こうから「南蛮船」がやってきた

長崎とヨーロッパとの交流を考えるうえで、まず登場するのがポルトガルです。

15世紀から16世紀にかけて、ヨーロッパではいわゆる「大航海時代」が始まり、ポルトガルはアフリカ南端を回ってインド洋へ進出し、さらにマラッカ、マカオなどへ交易網を広げていきました。そして16世紀、そのネットワークが日本へとつながります。

当時の長距離航海を支えた代表的な船のひとつが、模型があったカラカ船。ポルトガル語では「ナウ（nau）」とも呼ばれる大型帆船です。

■ ポルトガルからオランダへ

ところが江戸幕府によるキリスト教への警戒が強まり、1639年にはポルトガル船の来航が禁止されました。

1641年、平戸に置かれていたオランダ商館が長崎の出島へ移されます。

こうして出島は、その後長期間にわたり、日本とオランダとの貿易・交流を支える重要な場所となりました。

当時、日本との貿易を行っていたのがオランダ東インド会社、通称VOC。17〜18世紀には、大きな木造帆船がヨーロッパとアジアを結ぶ交易に活躍していました。

3本ほどのマストにたくさんの帆を張り、高い船尾を持つ姿は、まさに私たちがイメージする「大航海時代の帆船」。時代や船によってかなり違いますが、17世紀の大型船になると全長40〜50m前後、数百〜1,000トン級のものもあり、貨物船＋旅客船＋軍事的な能力を持った船を一体化したような存在だったようです。

17世紀のインド洋・東南アジアでは、ヨーロッパ諸国の勢力争いや海賊などの危険があり貿易と軍事が非常に近い世界だったことが伺えますね。

他にもあんな船やこんな船

■ 長崎へはどうやって？

出島との関係で特に重要なのがルートです。

VOCの交易ネットワークは巨大で大まかには、

オランダ
↓
大西洋
↓
アフリカ南端・喜望峰
↓
インド洋
↓
バタヴィア（現在のジャカルタ）

という長距離航路があり、バタヴィアはVOCのアジアにおける一大拠点でした。

ヨーロッパから喜望峰を回ってアジアへ。そしてバタヴィアなどを拠点として、長崎へ向かう船がやってきます。

ずっと以前よりあった既存の海上交易圏へヨーロッパが直接進出したことが大航海時代の革命ポイントで面白いのですが長いのでここは割愛します。

■船の中は「世界の商品倉庫」

ヨーロッパとアジアを往復する船には、香辛料、織物、陶磁器、茶、コーヒー、砂糖や薬品、織物、ガラス製品など各地の商品が積み込まれ、書籍や交流を通して西洋の医学や天文学をはじめとする学問も、日本へ伝わっていきました。

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■ コンプラ瓶ってなに？

もう一つ私の心を掴んで離さなかったコンプラ瓶。

今写真を見返してますます深まる謎。

コンプラ瓶とは、江戸時代から明治時代にかけて醤油や酒などを海外へ輸出する際に使われた陶磁器の瓶で、「コンプラ」という少し不思議な名前は、ポルトガル語の「comprador（買い手・仲買人）」などに由来するとされています。

展示されている瓶を見るとアルファベットで手書き文字が書かれています。

JAPANSCHZOYA「日本の醤油」

JAPANSCHZAKY「日本の酒」

中身の醤油や酒だけではなく、波佐見焼のこの瓶そのものも海外で珍重され、ヨーロッパへ渡っていったそうです。

品物も、食文化も、技術も、そして知識も風に乗って世界を旅していたのですね。

ちなみに、コンプラ瓶のお醤油差しをお店用にと思ったのですが、売り切れでした🥲

■ 旅先で心が動いたものから、歴史をたどってみる

出島を訪れる前は、恥ずかしながらVOCの船もコンプラ瓶もほとんど知らずに生きていたようなもので…

「なぜか分からないけれど、妙に気になる」

旅は自分でも知らない自分に出会わせてくれます。

知らないことを知ったからと言って何かが変わるわけではないのですが、これだから旅は面白いですね！

それにしても…

コンプラ瓶のお醤油差しはやっぱり欲しかった〜。次こそ出会えますように！

出島のお土産がお店のどこかに飾ってあるので探してみてくださいね👀